Category: путешествия

Что пишут на заборах в Кито

Люблю иногда пошастать по разным далеким странам и городам на картах Гугла. Потому что если возникает вдруг разговор про то, чем и как там живут люди, то сразу хочется взглянуть на реальную картинку. Что они там выращивают на полях, по каким дорогам ездят, как жилье выглядит, природа и все такое...
Сегодня читал про Национальный парк Дарьен, что в Панаме и почему через него никак не проложить дорогу из Северной Америки в Южную. Фотографий в Гуглокартах кот наплакал, можно сказать, ни одной и нет. Панамцы, якобы, потому и не дают строить дорогу, что берегут природу и не хотят, что б все леса им повыпилили. И правильно - сразу припрутся толстосумы, нагонят техники, бульдозеров, тракторов, накопают каналов, осушат и отведут все воды в реки и пойдет нескончаемым потом наркота. Вырастить ее в джунглях не проблема, главная сложность - как переправить в богатые страны. Гугломобили там не ездят, туристов, видимо, тоже не шибко пускают, иначе б они не преминули понавыкладывать в сеть снимков. Да и турист, он ведь комфорт предпочитает, чистый песочек, море что б рядом, апартаменты с душем и прочие достижения цивилизации. Нафиг ему не упало кормить комаров и лазать по болотам, где ни зоны мобильной, ни энторнетов.

Не не найдя фоток парка в Панаме и граничащей с ней Колумбией, стал рассматривать столицу Эквадора.
Проспект Рио Самора, Кито, Эквадор, координаты -0.306395, -78.444021
Еду не по центру, а поближе к окраине, домики в основном 1-этажные, редко в 2 этажа. Архитектура - лепят кто во что горазд, сдается мне, что там никакого строй надзора и в помине нет. И заборы - очень любят эквадорцы заборы. Чем выше, тем лучше, часто с колючей проволокой или сеткой поверху еще в пару метров высотой. Заборы глухие, стеной, каменные, деревянные редки. На заборах, как и везде, надписи, обычно незамысловатые загогулины. И тут смотрю - кто-то серьезно потрудился, не поленился выкрасить кусок стены в белый цвет и на ней черным намалевал о своих чувствах не некоей Моните.

009

Тут написано следующее: "Это не сумасшествие, я просто хочу, чтобы мир знал мою любовь к тебе... Монита!"

Испоганил внешний вид засранец, написал бы уж тогда и свое имя, чтобы все знали, но нет, отваги смельчака хватило только размалевать ночью чужой забор. За которым, видимо, та самая Монита и обретается. Казалось бы - чего проще взять, да позвать Мониту в кино или куда они там ходят в своих эквадорах, на концерт какого-нибудь местного певца или группы. Что-то же у них там есть, какая-никакая жизнь культурная или парк. С радостью примет приглашение - развивай успех, приложи силы, что б ей не стало с тобой скучно. Отказала - что ж, присматривай себе другую девушку, эта, значит, не твоя, ну или добивайся, чтобы она сама обратила внимание на тебя. А теперь если даже и намекнуть Моните о своих чувствах, то навряд ли она придет в восторг, сообразив кто разрисовал ей забор, да и родители счет предъявят воздыхателю.

Ну и пара фоток с городскими видами, все довольно уныло и незамысловато там у них:

010

011

Безумство храбрых

Случай на работе.
Как продолжение бардака и распиз..йства царящего на бывшей российской территории, ныне гордо именуемой независимой европейской республикой. И чем дольше эта территория существует, тем больше ее переполняют внутренние проблемы. Они везде, куда ни кинь, касается ли дело уборки и вывоза мусора, поездки любого из министров на какой-нибудь саммит в Европу или куда подальше. Везде жидко обделаются, да еще и размажут себе по лицу, мол так и было задумано. Что впрочем, и так уже известно всем, кто почитывает мои записи.

Звонят коллеги из одной крупной рижской фирмы по обслуживанию лифтов. В основном старых российско/белорусского производства, плюс что-то перехватили у других предложив лимонадную цену. Звонят, просят пособить, что-то у них там с лифтом непонятное, постоянно останавливается. Объект государственный, техникум. Лифт Orona, испанский, 2012-го года, всего два в здании и вот один забарахлил. Приезжаю, интересуюсь что да как.
Монтаж делали не они, другая фирма, впрочем, таковых в Риге всего-то парочка и имеется, кто ставит Oronu. Но взяли на обслуживание сразу после монтажа. Все как обычно - те, кто ставили, дали свою цену, она показалась высокой, нашли лимонадников, что с радостью ухватили чужой кусок, ну и те ни бельмеса не понимая, 7 лет как-то умудрялись обслуживать эти лифты.
Все в грязи, двери грохочут при открывании/закрывании, при езде кабина трет по направляющим - следствие бестолковой замены тросов и пластиковых вкладышей башмаков кабины. Все изношено, механизм ограничителя скорости стучит подозрительно. Ошибки они посмотреть не могут - нет тула, но (великое дело!) - есть схемы. Как получилось, что контора ставившая лифты оставила им схемы - непонятно. Обычно забирают всю документацию. Но одни схемы без тула - это ничего.

Приехал вчера, поковырял, дал рекомендацию с чего начать и что следует заменить. Подрегулировал дверные замки кабины, потому что их давно пора менять. А дальше не знаю, сами ли они возьмутся менять микровыключатели тормоза или нас попросят. В худшем случае там что-то с тормозами, а это замена привода, ибо отдельно тормоза не продают, только в сборе с двигателем. Скорее всего, захотят сэкономить, но и там просто так на арапа не получится.

Я же, мягко говоря, в легком шоке - как можно браться за то, что ты не в силах починить сам и не имеешь необходимого для этого инструмента? И как можно брать на обслуживание контору, которая никогда не занималась этими лифтами и не имеет абсолютно никакого опыта? Люди застревают десятки раз, их правда, насобачились быстро выпускать, да и они там сидят внутри спокойно, не рыпаются, знают, что скоро их выпустят на свободу.

Доездился по лесам

Любимая наша с Наташей привычка бороздить просторы по грунтовым дорогам довела до того, что сегодня объезжая по полю спиленные и сваленные как попало на дорогу деревья в Калнциемском массиве зацепили каким-то суком радиатор. Причем, поначалу я ничего не заметил, так и шпарил дальше километров 15, пока машина наконец не стала себя странно вести и глохнуть. Вылез посмотреть - течет масло, которое оказалось антифризом, посмотрел на радиатор и все стало ясно - порван. Датчик температуры зашкаливает, воды рядом нет, остановились, полчаса ждали пока мотор остынет и понемногу поковыляли искать воду. Наконец вдали показался какой-то дом, дошел до него пешком, но как обычно, он оказался заброшкой, ни колодцев, ни канавы, ни речки рядом. До дома километров 55-60, от нечего делать перешел дорогу и направился в сторону кем-то смастеренной беседки из веток и разного хлама просто так глянуть - вдруг там завалялось какое ведерко. Не поверите, там оказалось 6 штук аккуратно наполненных чистой водой 5-литровых бутылей - чудо, да и только. Залил понемногу воды что б не угробить резким охлаждением перегретый мотор, который еще вроде не заклинило, но шипел как утюг. Вода сразу вытекала на землю, видать, хорошо порвало трубку, поехали наблюдая за температурой, через пять минут температура резко стала повышаться - подлили воды и снова вперед.
И тут совершил еще одну ошибку. Замок капота у меня того, сломан, открывал я его отверткой, а что б каждый раз не нащупывать шлиц замка, решил подвязать капот резинкой. Подергал, вроде крепкая, по краям крючки, зацепил - поехали. Разогнался до 80, вдруг - бац! Резинка порвалась, капот ударил по лобовому стеклу и разбил его, хорошо так разбил, причем. Ладно, до дома бы дотянуть, больше всего не хотелось добираться на эвакуаторе. Периодически каждые 8 км доливали воды, иначе температура ползла вверх. Я в камуфляже, лобовое разбито, капот подвязан - мы шутили, мол, все люди, как люди, мы же словно с боевых действий возвращаемся...

Но до дома благополучно доехали, полиция не остановила. Надо срочно новую машину искать, ремонтировать и снова вкладываться в Форд желания уже нет. Он прекрасен для поездок в лес, и все в нем в порядке кроме начавшего ржаветь кузова. Сверху ржавчина пока еще не полезла нигде, ни по порогам, ни возле крыльев, но снизу от обильно рассыпаемой зимой по дорогам соли никакое покрытие 20 лет не продержится. Много новых дорогих деталей подвески, новое сцепление, новые хорошие подшипники на всех колесах, новые амортизаторы, цепь ГРМ, новые тормозные диски и суппорта, да не какие-нибудь, а самые дорогие. Э, да что там... это все лирика, скажете вы и будете правы. Видит бог, я заботился о своем железном коне, каждый год независимо от пробега менял масло. Он бы еще послужил верой и правдой.

Присматривал я все последние месяцы что-то новое, в смысле Б/У 2-4 года, думал Субару Форестер взять, но чем больше узнавал про эту машину, тем меньше хотелось с ней связываться. Фольксвагены все сплошь на турбированных моторах, шкоды - то ж самое. Форды с нынешними моторами Экобуст тоже даром не надо. Я уже писал весной про сложность выбора. Была одна Honda CRV очень заманчивая, но пока я кумекал, она быстро ушла. Да и по виду она почти джип, а нам бы что-то попроще. Заметил интересную Тоёту Короллу с небольшим пробегом, цена вроде нормальная, побеседовал с продавцом, завтра поеду смотреть. Один момент, правда, насторожил - у машины уже второй хозяин, а она выпуска лета 2017-го. Первый за год накатал 36 тыс. и сдал ее взад дилеру, второй проехал всего 3 тыс км. и вот, продает. Страховых случаев не было, гарантийных тоже. Беспокоит - не было ли восстановления кузова и его деталей? Надо будет проверить все тщательно, никто ведь просто так не станет продавать машину через год после покупки, мол, "ожидается пополнение в семье и хочу машину повместительней". Я уже не так верю в честность и порядочность людей, как в возрасте 25-ти лет.

И еще я хотел кузов универсал, но из приличных бэушек продается только одна Тойота Авенсис 16-го года, и стоит дороговато для меня. Тойота прекратила их выпуск с 2018 года, и вернула модель Камри, но все модели хечбеки и они не сильно отличаются от седана, который я поеду смотреть. Не очень-то мне по душе этот передний бампер, двери и капот с "ребрами", но такова сейчас идиотская мода:

Лучшее место в мире

Услышал сегодня эту фразу от пожилого еврея, который давно эмигрировал в Швецию, но каждое лето приезжает в Юрмалу. Сидит целый день один на скамейке, разгадывает кроссворды, немного общается при случае когда встречает своих, будет тут еще до 13-го августа. В свою очередь могу только сказать, что и я такого же мнения. Я купался в океанах, в тропиках, нигде нет такой освежающей воды как в Юрмале, везде она какая-то "тяжелая", плавай хоть час - удовольствия мало, даже в Лиепае вода совсем другая, резкая, холодней и жестче - сказывается открытое море. Раньше я мог плавать хоть целый час вдоль берега, на километр, два уплывал, особенно обожал когда высокие волны, уже начинал чувствовать себя как рыба, в своей стихии, сейчас не могу подолгу плавать, не позволяет здоровье. Пять-десять минут, вот и все купание, но этого хватает, чтобы получить наслаждение. Поэтому считаю, что мне сильно повезло родиться в Риге и тут жить, 15 минут езды на машине - и я в Юрмале или в Болдерае, в последние годы мы ездим туда каждые выходные и зимой, если погода, конечно, позволяет. В Болдерае мне нравится больше, нежели чем в Юрмале, там высокие дюны и вообще вся дюнная зона много интересней юрмальской. Но там нет общества, поэтому в Болдераю мы выбираемся значительно реже, в основном весной и ближе к осени, когда ездим собирать рябину, там она знатная.

IMG_5852

Стены еще горячие были

Сгорела целая усадьба, как-то я о ней уже писал. Никто не жил там уже около пяти лет, двери в доме и в хозяйственном здании стояли открытые, а на чердаке много сена. Погода в последние дни стояла дождливая, что само вспыхнуло или от молнии - как-то сомнительно. Заметны следы пожарных машин, но приезжали уже когда все сгорело, или не хотели особо соваться в огонь, пролили для порядка и уехали. Имущества там было просто огромное количество навалено и в доме и в хоз постройке.
Старики умерли, а наследникам глубоко плевать, что там происходило, и вот результат. А место хорошее, очень древнее, рядом речка, невдалеке когда-то была еще более древняя усадьба, но сейчас от нее только камни и возвышение, да культурные деревья. Смардская волость, (57.021211, 23.334020), в километре примерно от шоссе, очень жаль. Птичьих гнезд там было немало, я слышал грустные крики птиц, потерявших своих детей.

IMG_5749
IMG_5750
IMG_5751
IMG_5752
IMG_5753
IMG_5754
IMG_5755
IMG_5756
IMG_5757
IMG_5758

Велосипедное

Наконец дошли руки до промывки велосипедных цепей по методу специалистов с Ютуба, это когда снимается вся цепь и моется в бутылке с растворителем. Потом еще раз моется моечным средством и щеткой, высушивается, ставится на велик и смазывается по капле в каждый пин. После чего цепь прокручивается раз 10-20 на звездах, стоит полчаса для проникновения масла в цепь, затем протирается снаружи насухо от масла, на чем процедура и заканчивается. После дня на пляже в ветреный день и езды по пляжу на цепях и вправду песка налипло не так уж и много. Снаружи они как сухие, на внутренних роликах виднеется масло. Смазывать надо каждые 200 км, промывать так часто я не собираюсь, думаю, раз в два месяца или по мере загрязнения. Потому что один раз поездить в дождь - и масла как не бывало.
Смазки у меня есть несколько видов, сейчас наносил мотоциклетную XADO с PTFE, якобы профессиональная, отталкивает воду, грязь и прочая. Так ли это на самом деле - сказать трудно, смазка украинская, а к товарам с Украины доверия нет (не в обиду читателям пишу). Просто с одной похожей смазкой я уже прокололся, когда она ничего не смазала и вообще полный баллончик перестал работать, смазку мне тогда обменяли, но толку от нее все равно я не заметил, вернулся к обычному гидравлическому маслу.

Что сказать - да, на вид процедура очистки цепей проста и делается быстро, но все рано прокопался часа 3-4, что очень долго. Во-первых, сама промывка, я промывал цепь раз пять пока вся грязь сошла, потом еще мыл, сушил. Цепь с замком ставится и снимается легко и быстро, а вот с той, где надо выжимать пин, провозился на полчаса больше. Там есть нюанс - пин не надо выжимать до конца, а оставлять примерно миллиметр чтобы при сборке цепи обратно за этот самый кусочек у вас цепь зацепилась при сборке. В следующий раз учту ошибку. Промывал и уйат-спиртом и жидкостью для разведения костров - разницы не заметил, и тот и другой отмывают медленно и плохо, бутылку я тряс по несколько минут каждый раз. Лучше припасти заранее бутылку с широким горлышком, из обычной для воды замучаетесь вытаскивать цепь. Все фотки сделаны после поездки на пляж:

IMG_5712
IMG_5713
IMG_5715

Патовая ситуация с лифтами

Причем со всеми тремя в доме. 25 этажей. Несколько лет назад, три, может четыре, стала появляться ошибка. Вначале я замечал ее редко, раз в году примерно. Потом стала вылезать раз в несколько месяцев. И так все чаще и чаще, сейчас может три раза на день вылезть, а может и не вылезть день-два.
Что происходило - в результате внутренней ошибки контроллера он перезагружается в течение 2 секунд. Если лифт в это момент стоял - то все нормально, никто ничего не заметил, если ехал, то сразу сбивается положение кабины и она едет в ориентационную поездку на один из этажей - верхний или нижний. Там себя находит и возвращается в нормальную работу.

Функция нормальной ориентации с момента монтажа лифта не работала. Вернее работала, но ориентация не происходила. Кабина просто садилась на концевик, если в кабине был мужчина, то он при помощи рук и ног сам открывал двери и вылезал, женщины ждали пока их высвободят, после чего грозились небесными и прочими карами. Хотя таковая всего-то одна и застряла, но шороху навела - будь здоров. Недели две назад после перезагрузок лифты стали просто терять позицию, но быстро вновь ее находить, правда неправильную и шпарить как ни в чем ни бывало дальше на полной скорости. Сравнить это можно разве что с лошадью, закусившей удила. В результате садились уже не на концевики, а на буфера. Ситуация крайне неприятная, потому что страшно ездить. Буфер лишь слегка смягчает удар, но шум и удар кого-хочешь введут в стресс. Что интересно - такое происходило не только с двумя лифтами работающими в группе, но так же и с третьим, который сам по себе - и он стал бухаться о буфер. Мистика какая-то, словно сговорились.

Начал разбираться с проблемой, хотя давно предлагал решение, но мой шеф его наотрез отвергал. Мол, не может такого быть, не в этом дело и т.п. Когда терять стало нечего сказал - ладно, пробуй. Я попробовал и все получилось. Оказалось, накосячил наш тогдашний спец Марис, который эти лифты запускал. Неправильно расположил концевые магниты, лифт просто не успевал на короткой дистанции в 15-20 см начать торможение, плавно остановиться и сориентироваться. Ну и в настройках почему-то был задан неверный параметр. С этим ладно, разобрался, исправил. Но проблема с ошибкой, после который контроллеры уходят в перезагруз так и осталась.
Люди не застревают в кабинах, кабина доезжает до ближайшего этажа, вызов отменяется, и просто едет на скорости в 1/2 от нормальной вверх или вниз, после чего пассажиры могут нажать нужный этаж и успешно доехать до него. Поэтому проблема решена только частично и рано или поздно пойдут жалобы и на такие незапланированные медленные поездки.

Спросили у завода, что за странная внутренняя ошибка после которой иногда сбивается дата и время контроллеров. Те ответили, что дело в питании, мол какие-то перебои с электричеством. Провалы или всплески, мол. Ладно, сегодня притаранил УПС, который стопудово в порядке, подключил питание контроллера через него. Хотел приехать через недельку посмотреть ошибки. Включил лифт в работу и тут повезло - через пару минут воочию убедился как происходит перезагрузка контроллера прямо на ходу лифта. Значит, дело не в питании и надо копать дальше.

Проверить контроллеры можно конечно, но для этого надо вывести лифт из работы, отключить все цепи, что подходят к контроллеру и так оставить его подключенным на несколько дней. Если ошибки больше не вылезут, то контроллер в порядке и надо по одной начать подключать цепи обратно. Пока ошибка не проявит себя вновь. Это займет не одну неделю, и навряд ли устроит жильцов и обслуживающую компанию. Завод предлагает замену контроллеров на бэушные - за это никто не захочет платить. В общем, что дальше делать я не знаю.

Бельгийская антарктическая станция Princess Elisabeth Antarctica



Введена в строй в феврале 2009 года. Расположена в горах Сер-Рондане в 7 км к северу от Высоты Викингов Земли королевы Мод, примерно в 160 км от ледового "берега". Станция так называемого "нулевого выброса", т.е. никаких отходов, генераторов и выхлопов в атмосферу. Необходимую энергию дают солнечные батареи и ветрогенераторы.
В этом году ученые на ней не работают по причине финансовых разногласий между правительством Бельгии и частным фондом.

Collapse )





Материал взят на сайте
http://www.sciencemag.org/news/2017/01/science-suffers-cold-war-over-polar-base

О штативах

Для меня, как не профессионала, главное достоинство штатива - это небольшой вес и габариты. Чтобы и в рюкзак помещался и таскать не тяжело. Поэтому давно присматривал что-то из карбоновых и не самых дорогих.
Когда наконец "дозрел" до покупки, то отправился в магазин выбирать из китайского бренда Benro.
Слышал, что китайцы копируют свои модели с известных и дорогих марок, что еще более подкрепило мое решение взять именно Benro.

На момент моего прихода ни одной карбоновой модели штативов в магазине не оказалось и продавец стал меня убеждать, что у карбона есть много недостатков, малый вес уменьшает устойчивость, влаги он боится и т.д.
Из моделей посоветовал приобрести MeFoto A2340Q2, мол никаких недостатков у нее, одни достоинства. Я не стал тогда подвергать сомнению его советы и штатив приобрел, т.к. в ближайшее время мне предстояла поездка в Россию. Штатив оказался довольно громоздок и тяжел, больше 2-х кг, в рюкзак не влезал, поэтому я с ним таскался по полям и лесам повесив на плечо. Про "удобство" такой переноски промолчу, это оказалось не главной бедой моего штатива.

Время в поездке очень ограничено, достать все из сумки и подготовиться к съемке, как ни крути - а минут 5-10 на это уходит. И вот в самый нужный момент у штатива отказались выдвигаться защелки, при помощи которых раздвигаются ноги. Я конечно, сразу их разобрал, все внимательно осмотрел на предмет попадания песчинок, но ничего не обнаружив собрал все обратно. Ноги раздвигались. Но как только я делал очередную остановку и доставал штатив, защелки снова отказывались выдвигаться. Это порядком нервировало, тем более, что штатив еще ни разу не побывал в полевых условиях, да и ломаться там нечему:



Вернувшись из поездки я понес штатив в магазин, в надежде обменять на другой бренд, ведь прошло всего около двух недель после покупки.
Продавец сказал, что штатив неисправен и он будет отправлять его производителю для определения причины поломки. Мне же предлагалось взять точно такую же модель из имеющихся в продаже нескольких штук.
Но меня такой вариант не устраивал, из-за потери доверия. Сошлись на том, что магазин возвращает мне его стоимость с 15% удержанием. В тот же день я поехал в другой магазин смотреть карбоновую модель BENRO C-069M8, долго и внимательно изучал ее в магазине. Не хотелось еще раз проколоться. Она мне показалась хлипкой из-за 5-коленной системы и вообще неудобной.
Помыкавшись так без толку, решил купить что-то из брендов линейкой повыше и вскоре приобрел китайский же Induro CT014 с головой BHD0, конечно он обошелся мне дороже, но надежен, в рюкзак умещается и все у него выдвигается: