Category: транспорт

Антарктида, хождение за три полюса

Маршрут 5,5 тыс. км:
ст.Новолазаревская —> ст.Плато —> ст.Полюс недоступности —> Южн. Полюс, ст.Амундсен-Скотт —> полюс холода, ст.Восток —> ст.Прогресс

Картинку пришлось нарисовать, т.к. нигде не нашел:

0715_1 (1)

1080p! 3 серии, вчера показали первую, вторая появится через два часа на Ютубе, ждем 3-ю
ссылка на 2-ю часть: https://youtu.be/jygm2SjjTBQ



Фильм о том, как команда первого канала Валдиса Пельша пересекала Антарктиду на современных вездеходах. Вездеходики - это конечно не те гусеничные Уралы, что в 1957-м везли домики основывать станцию Восток и целые цистерны с солярой для дизельгенераторов. Сейчас все современное - красивое, нежное, легкое. Сами вездеходы по полторы тонны весом, мощность моторов - 75 лс, на прицепах бочки с топливом и провиантом, так что на купол в полной загрузке 5 тонн едва взбираются. Да и не мудрено - это ж мощность бибики, на которой я езжу по городу. У них конечно, колеса совсем другие, широкие и большие, как и положено вездеходу.
Пельш очень хороший рассказчик, не без лишней пурги, конечно, но загружает ею в меру. Фильм смонтирован еще и как познавательный, что полезно молодежи, они ведь сейчас книжек не читают. Присутствуют вставки об истории открытия Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым и дальнейшим освоением ее в начале прошлого века. Кусочки из записей дневников Амундсена и кое-что про экспедиции Шеклтона и Скотта, даже Кук упомянут.

Съемки на современные камеры тоже порадовали, попутно показывают и объясняют все бытовые дела. Команда водителей 3 человека, старые матерые волки в этом деле, участвовали во всяких ралли Париж-Дакар, так что, приятного вам просмотра!

Непонятное сооружение

Каждый раз гуляя по берегу Даугавы на острове Луцавсала ломаю себе голову. Непонятное сооружение, кто, когда и для чего его построил - на этот вопрос мне не смог ответить ни один старожил. Когда-то в реку метров на 15 вдавался причал, от него остались только обгрызенные металлистами опоры, наземная часть его бетонной подушки имеет толщину примерно около 2-х метров, когда-то по ней шли рельсы. Железнодорожные или для крана - непонятно. Каждая плита размером примерно 9x4.5 метра, высотой - 2.5 метра. Всего плит - восемь, по четыре с каждой стороны. Выполнено все не с инженерной точностью, видно, что средние плиты "подливали" в высоту примерно на 50-60 см, по верхнему уровню они не четко сориентированы, некоторые просели под собственным весом. Опоры не в виде забитых свай, а сделаны заливкой бетона в стальные трубы, позже снятые.

Так могли строить военные, но вот для чего они это воздвигли? Или там была база мостостроителей, и это вспомогательный причал для разгрузки барж при постройке Островного моста через Даугаву? А по плитам были проложены рельсы мощного мостового крана, который черпал сыпучие материалы с баржи и загружал ими вагоны? Но почему тогда на самих плитах нет никаких следов крепления рельс? На их бетонной поверхности не заметно ничего, что было срезано или как-то вмонтировано в бетон.
Возможно, такой способ разгрузки давал изрядный выигрыш в скорости перевалки материалов?
Но если посмотреть на сооружение сверху, то становится непонятно, каким образом мог быть задействован мостовой кран? Как при этом должна быть расположена баржа, чтобы он мог черпать из нее материалы?
В общем, я не могу найти ответа на эти вопросы, спросил на местном рижском портале, но там пока мой материал не опубликован. Если получится узнать ответ, то дополню эту запись.





Collapse )
UPD.
Оказалось все просто, мостостроители не прибрали за собой. Это временный причал для погрузки на плашкоуты (большие баржи)конструкций строящегося моста. Сделали б его покачественней, мог бы служить долгие годы по своему прямому назначению. Хотя мне так и осталось непонятным, для чего служили эти блоки-плиты и как происходил процесс погрузки.